10月11日，在江蘇南京舉行的2018世界智能制造大會上，中國工程院專家屈賢明教授稱，我國正在研制的新一代“綠色智能高鐵”上，每列編組列車將安裝超過2000個傳感器設(shè)備。
10月11日，在江蘇南京舉行的2018世界智能制造大會上，中國工程院專家屈賢明教授稱，我國正在研制的新一代“綠色智能高鐵”上，每列編組列車將安裝超過2000個傳感器設(shè)備。屈賢明是國家制造強(qiáng)國戰(zhàn)略咨詢委員會委員、中國工程院制造業(yè)研究室主任。
高鐵列車
他介紹說，目前運(yùn)營的高鐵列車，每一列編組，已經(jīng)安裝了大大小小1000個左右的傳感器，自動監(jiān)測列車各個部位的運(yùn)行狀況，檢查電路元器件、重要部件有無故障。而我國正在研制的新一代綠色、智能高鐵上，每列編組將安裝多達(dá)2000個傳感器。
這么多傳感器，將散布于車身、轉(zhuǎn)向架、機(jī)械運(yùn)行、電器系統(tǒng)等多個部位上，能夠更加全面地監(jiān)測感知車輛的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對高鐵車輛的全面控制。當(dāng)檢測到異常的時候，工程師能夠借助傳感器遠(yuǎn)程診斷，指導(dǎo)應(yīng)急修理。智能傳感設(shè)備甚至可以自動導(dǎo)向停車，確保旅客和列車的安全。
老式的蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)火車，一到站，檢修工們就要用榔頭對車輪、車架敲敲打打，憑借聲音經(jīng)驗(yàn)檢查車輛情況，這種有百年歷史的工作方式直到今天依然在用。屈教授表示，隨著中國高鐵的快速發(fā)展，高鐵運(yùn)營里程已經(jīng)世界第一，未來高鐵還將越來越多地走出國門，靠純?nèi)斯?、半人工地安全檢查已經(jīng)不合時宜，是時候請更多更加智能的傳感器來承擔(dān)安全運(yùn)行的重任。
據(jù)了解，此前，在2018年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、京滬高鐵建設(shè)總指揮盧春房就曾向媒體公布，我國將研發(fā)“智能高鐵”、“更快高鐵”、“綠色高鐵”，融入環(huán)境感知、自主學(xué)習(xí)、自主決策等智能技術(shù)，讓高鐵更加安全舒適、方便快捷。
延伸閱讀：高鐵用微納傳感器與軸承裝備研制與應(yīng)用項目通過驗(yàn)收
近日，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司組織專家，在南京對“十二五”國家科技支撐計劃“高鐵用微納傳感器與軸承裝備研制與應(yīng)用”項目進(jìn)行驗(yàn)收。
項目突破了高鐵機(jī)車用微納傳感器電磁防護(hù)和耐高壓等關(guān)鍵技術(shù)，研制出高鐵機(jī)車用壓力傳感器和振動傳感器，建成傳感器生產(chǎn)線，解決了傳感器在溫度變化、震動沖擊、電壓沖擊、電磁干擾等高鐵極端環(huán)境應(yīng)用的可靠性技術(shù)問題，促進(jìn)我國高速電氣化鐵路產(chǎn)業(yè)所需傳感器技術(shù)的發(fā)展，提高我國在該領(lǐng)域的核心競爭力；項目的研發(fā)還突破了該類機(jī)床關(guān)鍵功能部件、制造工藝、數(shù)控技術(shù)、磨削工藝和相關(guān)核心技術(shù)，研制定型的鐵路軸承內(nèi)外套圈精密磨削承成套裝備，為軸承行業(yè)重載鐵路軸承的穩(wěn)定生產(chǎn)和高鐵軸承的研制提供了有力支撐，裝備的技術(shù)水平不僅對推動我國高鐵和重載貨運(yùn)列車關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化具有積極意義，而且可推動我國高端數(shù)控裝備技術(shù)水平的提升。
項目成果在株洲中車時代電氣股份有限公司、瓦房店軸承集團(tuán)有限責(zé)任公司等企業(yè)實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
